. I veicoli-trasportatori con capacità di carico particolarmente ridotta (400-750 kg) sono progettati per l’evacuazione dei feriti dal campo di battaglia, la consegna di munizioni, attrezzature tecnico-militari e l’installazione di alcuni tipi di armi. Tra i veicoli nazionali con disposizione delle ruote 4×4 ci sono i LuAZ 967 e 967M. Questi veicoli hanno un’elevata capacità di attraversamento di terreni accidentati, hanno qualità anfibie, sono trasportabili in aereo, altamente manovrabili e mobili.
TPC LUAZ 967
Il veicolo è progettato per l’impiego nell’ordine di combattimento di unità a stretto contatto con il nemico. Peso a vuoto — 950 kg, peso lordo — 1350 kg. Altezza da terra — 285 mm. Altezza con parabrezza rialzato — 1580 mm. Il motore è MeMZ 967A, 37 CV. È possibile trainare un rimorchio del peso massimo di 300 kg.
Quando si viaggia su strada a una velocità massima di 75 km/h, le ruote anteriori sono quelle motrici. La trazione posteriore viene utilizzata per superare i terreni difficili. È presente anche un riduttore e il differenziale dell’asse posteriore può essere bloccato. Inoltre, per superare le trincee e uscire dall’acqua su un argine non preparato, il LuAZ 967 è dotato di scalette metalliche facilmente rimovibili. Il carrello è in grado di superare fino al 58% di dislivello. Il verricello può essere utilizzato per tirare su carichi e feriti nella zona di impatto del fuoco nemico, posizionando il veicolo in un riparo. La forza sviluppata dal verricello è di 150-200 kgf, la lunghezza del cavo è di 100 metri.
La particolarità del LuAZ 967 è la capacità di guidare su fiumi e laghi. Lo scafo del camion è impermeabile e fornisce una sufficiente riserva di galleggiamento. Il LuAZ 967 si muove sull’acqua grazie all’effetto di voga creato dalle ruote. Velocità a galla: fino a 3 km/h.
Il posto di guida del LuAZ 967 è collocato al centro, mentre a destra e a sinistra, con un certo spostamento all’indietro, si trovano due sedili per i passeggeri, incassati nelle pedane. Quando sono ripiegati, le loro schiene si trovano sullo stesso piano della piattaforma, lasciando spazio al carico o a due feriti in barella.
Quando è necessario non dare nell’occhio, il conducente può manovrare il veicolo in posizione semisdraiata. Il piantone dello sterzo si abbassa, lo schienale del sedile si ripiega e il parabrezza si abbassa sul cofano motore. Il quadro strumenti, montato sulle estensioni del mozzo del volante, rimane comunque nel campo visivo del conducente.
STORIA DELLA CREAZIONE
La guerra in Corea (1949-1953), alla quale l’Unione Sovietica forniva equipaggiamento militare, evidenziò la mancanza di un veicolo leggero fuoristrada per il trasporto di feriti, munizioni, ecc. nelle forze armate. Il GAZ 69, utilizzato all’epoca per questi scopi, aveva dimensioni troppo grandi, era instabile e spesso atterrava sui ponti del campo craterizzato. Nacque così l’esigenza di creare un veicolo fuoristrada leggero e galleggiante con sospensioni elevate, adatto al trasporto dei feriti, preferibilmente in grado di atterrare dagli aerei.
Lo sviluppo del nuovo veicolo fuoristrada fu intrapreso da un gruppo speciale della NAMI sotto la guida di B.M. Fitterman. Nel 1958 fu realizzato il primo prototipo, denominato NAMI 049. La carrozzeria era in vetroresina, il ruolo del telaio era svolto dal telaio di carico. La carrozzeria era in fibra di vetro e il ruolo del telaio era svolto dalla base portante della carrozzeria. Le sospensioni erano a barre di torsione indipendenti su bracci longitudinali. L’asse anteriore era collegato in modo permanente, mentre l’asse posteriore era collegato attraverso un differenziale interasse bloccabile. Anche il differenziale dell’asse posteriore era bloccato. La distanza tra gli assi (base) era di 180 cm. Il progetto prevedeva l’utilizzo di riduttori per le ruote, che aumentavano la coppia e la distanza dal suolo fino a 28 cm a pieno carico. Nel progetto è stato utilizzato il motore MD 65 della fabbrica di moto Irbit, con una potenza di 22 CV. Ma le prove di funzionamento del prototipo rivelarono una serie di difetti: la carrozzeria in fibra di vetro non era abbastanza resistente e il motore era troppo debole.
Gli specialisti dello stabilimento di Zaporozhye si sono uniti allo sviluppo del secondo modello di NAMI 049A. Sulla base di uno dei motori VMW fu sviluppato il motore MeMZ 969 con una potenza di 30 CV. Al posto di quella in vetroresina, fu utilizzata una carrozzeria in acciaio con un potente telaio. Il differenziale interasse fu abbandonato e l’asse posteriore divenne scollegabile. I torsori a piastra furono sostituiti da quelli forgiati, che permisero alle sospensioni di resistere all’impatto durante l’atterraggio con il paracadute. Si lavorò su due versioni del veicolo: semplice e flottante. I militari scelsero la seconda variante. Per risolvere il compito di trasportare i feriti, il sedile del conducente fu posto al centro, mentre dietro di lui — schiena contro schiena — sedevano gli inservienti. Le barelle per i feriti si trovavano ai lati. La parte superiore del corpo e parzialmente i lati erano coperti da un telo. Il movimento sull’acqua avveniva grazie all’effetto di voga delle ruote.
La versione finale fu chiamata LuAZ 967. La sua produzione iniziò presso la fabbrica di automobili di Lutsk nel 1961.
Impressioni personali. nella nostra DShB, a parte le varianti sanitarie, c’erano anche quelle da combattimento. la velocità sull’acqua non era certo molto felice, ma era meglio del canottaggio stesso. l’arredamento interno nello stile del minimalismo è il nostro tutto, per gli asceti.
UAZ 3907 «Jaguar».
STORIA DELLA CREAZIONE
Nel 1977, presso lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, nel dipartimento UGK (Chief Designer’s Department), diretto da L.A. Startsev, è stato creato un reparto per lo sviluppo di veicoli speciali fuoristrada per le esigenze dell’esercito e dell’agricoltura. Fu creato su ordine del Ministero della Difesa per creare un veicolo anfibio galleggiante con il nome in codice UAZ-3907 «Jaguar». Lo scopo principale del nuovo veicolo era il trasporto di personale, di carichi militari, l’installazione di attrezzature speciali e il traino di rimorchi con una portata massima di 0,75 tonnellate. La base dell’UAZ-3151 fu presa come base per il «Jaguar». Nel 1978 è stata sviluppata la documentazione di progetto per la produzione di prototipi. Il volume di questi disegni superava notevolmente il volume della documentazione per un veicolo di produzione. Ciò è dovuto al fatto che sono stati sviluppati e applicati molti assemblaggi e parti originali, come un verricello azionato dalla scatola del cambio, eliche funzionanti con presa di forza, pompe di pompaggio, timone ad acqua e molto altro.
Nel primo e secondo trimestre del 1980 sono stati prodotti 4 esemplari di UAZ-3907 «YAGUAR» e sono stati sottoposti a prove di portata. I test sono stati effettuati in condizioni di steppa a +45 ¦C (Astrakhan), in condizioni invernali (Yakutia), anche in montagna (regione montuosa del Pamir, altitudine fino a 4635 m). L’intervallo di temperatura era quindi enorme, da +45 ¦C a-47 ¦C. La macchina si è dimostrata eccellente, in grado di affrontare la maggior parte degli ostacoli. Parallelamente sono stati ultimati anche i disegni. È stato messo a punto il sistema di pompaggio dell’acqua ed è stato migliorato l’azionamento del freno di stazionamento.
Nel secondo trimestre del 1982 sono stati prodotti altri 2 campioni in base alla documentazione rivista, in cui sono state eliminate quasi tutte le osservazioni sul progetto. Tenendo conto degli ultimi test sulle risorse, superati da questi due veicoli (150 mila chilometri), il Ministero della Difesa e il Ministero dell’Industria automobilistica decisero di comune accordo di avviare la produzione di questi veicoli.
Dal 1986 al 1989, nell’ambito di un accordo separato con il Comitato di Sicurezza dello Stato, è stata sviluppata e testata una modifica dell’UAZ-39071 «BAKLAN» per le guardie di frontiera con l’installazione di 6 paia di sci, una stazione radar, una stazione radio, una mitragliatrice portatile e altro.
COSTRUZIONE
Le estensioni anteriori e posteriori sono state saldate al telaio dell’auto UAZ-3151 per installare un verricello, le staffe dell’elica e il paraurti posteriore. Gli assali sono stati sostituiti con riduttori di ruota. Per aumentare la fluidità di marcia, le molle a balestra corte anteriori sono state sostituite da quelle lunghe posteriori. Poiché la macchina è galleggiante, aveva una carrozzeria sigillata, il che era un grande vantaggio rispetto alle auto di serie. Questo permetteva di proteggere il motore e gli aggregati del veicolo dallo sporco e dai danni meccanici. Il sistema di raffreddamento comprendeva uno scambiatore di calore aggiuntivo per garantire la normale temperatura di funzionamento del motore a galla. Il veicolo era dotato di un verricello che poteva funzionare sia durante la marcia in 1a, sia durante lo srotolamento del cavo in retromarcia. Il verricello era azionato dalla presa di forza. Gli interni non brillavano per lusso. Ma è comprensibile. Poiché l’auto era destinata all’esercito, il lusso non è solo necessario, ma addirittura dannoso. La berlina era dotata di 2 sedili morbidi e di 2 sedili longitudinali pieghevoli. In altre parole, poteva ospitare una vera e propria squadra dell’esercito composta da 7 persone in tenuta da combattimento. Il motore, modello 4141610, era un’unità a carburatori da 77 CV, che consentiva a tutta questa roba di spostarsi dal punto A al punto B a una velocità di 100 chilometri all’ora e con un consumo di 11,8 litri per 100 chilometri.
OPINIONE DEL TESTER
Le proprietà di galleggiamento dell’UAZ-3907 «YAGUAR» sono state progettate in modo tale da stupire l’immaginazione. Durante i test di accettazione è stato condotto un esperimento di questo tipo. Il comitato di collaudo, composto da 21 persone, si è seduto a bordo dell’auto, che ha forzato una barriera d’acqua. L’auto ha affrontato questo compito alla perfezione. I primi esemplari erano dotati di timoni ad acqua per le manovre in acqua. Ma un giorno si verificò un curioso incidente. Dopo un’altra prova in acqua sul Volga, durante la guida a terra, i collaudatori notarono l’assenza del timone ad acqua. A quanto pare, in seguito a una collisione, il timone si era staccato. E questo momento non è stato notato dai collaudatori. Per quanto riguarda la manovrabilità, non ha influito in alcun modo, cioè la svolta con l’aiuto delle ruote anteriori è stata sufficiente, e si è deciso di abbandonare del tutto il timone ad acqua. La transitabilità, in fuoristrada, era quasi al livello del suo progenitore UAZ-3151. Il grande svantaggio era il peso elevato del veicolo carico, 400 kg in più rispetto all’UAZ-3151.
«La Jaguar pesava 2.050 kg di peso a vuoto. E il motore di entrambe le auto era quasi lo stesso: 2,5 litri. Ma questo svantaggio era in qualche modo compensato dal fatto che l’auto aveva un fondo piatto come una barca. In altre parole, galleggiava sul fango o sulla neve. Tuttavia, i tester hanno notato casi di galleggiamento del veicolo, a causa del quale galleggiava sul fango. I tester hanno concluso che il motore da 3 litri era il più adatto per questa vettura, soprattutto perché quando veniva utilizzato questo motore la velocità dell’acqua aumentava grazie alla maggiore coppia del motore. Poiché l’auto era dotata di un differenziale di trasferimento, l’escursione dell’asse era molto più elevata rispetto alle auto di serie. Ma… c’è sempre un grande MA. Nel 1985 iniziarono i famosi eventi. E sappiamo tutti come è andata a finire. Ci furono problemi di finanziamento, inflazione… E il progetto fu chiuso nel 1990. In linea di principio, quest’auto è ancora oggi molto richiesta. Per le sue capacità funzionali va bene, ma si adatta alle esigenze del Ministero della Difesa (in particolare è il loro ordine).Inoltre può acquistare pesce e ispezione di caccia. In generale, è solo una questione di soldi.
Data di pubblicazione: 12-8-2023
Data di aggiornamento: 12-8-2023