Il remo è l’organo principale di propulsione e controllo delle manovre nelle imbarcazioni a remi. Deve garantire un’elevata efficienza di voga con il minor consumo energetico possibile, essere leggero e facile da usare non solo per la corsa principale ma anche per le manovre. Deve essere sufficientemente robusto e flessibile per potersi spingere dalla riva o da una roccia. Il remo è composto da una pala e da un fuso. La pala del remo ha una forma a cucchiaio piatta o concava, che aiuta ad afferrare meglio l’acqua e a migliorare l’efficienza della pagaiata. La forma del fuso può essere cilindrica, conica o rettangolare con angoli arrotondati. I modelli di remo sono illustrati nella Figura 2.36.
Esistono due modi principali di remare una barca a remi: senza pagaia (su barche senza prua) e con prua (su barche dotate di prua). Le barche senza pagaia sono dotate di pagaie da canottaggio, pagaie da kayak e pagaie da canoa. Le pagaie a remi sono utilizzate per percorrere brevi distanze in una piccola imbarcazione monoposto con una persona seduta in avanti. Strutturalmente sono costituite da una pagaia di forma ovale e da un piccolo fuso fissato rigidamente ad essa, alla cui estremità si trova un anello di sicurezza in spago o treccia. I remi sono leggeri e vengono imballati insieme alla barca. Nel nostro Paese questi remi sono utilizzati nelle barche monoposto LGN-1, «Lugan», «Strizh» e altre. Esiste un modello noto di remo, la cui parte finale del fuso ha una curvatura ad anello per fermare e fissare il braccio fino al gomito (Fig. 2.37).
In un altro disegno, la curvatura dell’impugnatura del remo verso il lato opposto alla direzione del movimento di lavoro consente al vogatore di mantenere la mano in una posizione naturale e di evitare vesciche sui palmi delle mani durante il lavoro prolungato. Inoltre, questa impugnatura a sezione rettangolare orienta meglio la pala nella direzione desiderata.
Le pagaie da kayak, utilizzate per i kayak o le barche da turismo, sono costituite da due pale unite da un fuso. La praticità d’uso è assicurata dalla possibilità di ruotare le pale l’una rispetto all’altra di 90° grazie al connettore della parte di bloccaggio. Il fuso di questi remi ha uno o due connettori. Per evitare che l’acqua scorra lungo il fuso fino alle mani del rematore, sul fuso sono posizionati degli anelli di gomma a una distanza di circa 250 mm dalla pala.
Per le canoe e i motoscafi che non hanno remi, si utilizzano pagaie di tipo canoa, anch’esse costituite da una pagaia e da un fuso che termina con un’impugnatura trasversale. Nei motoscafi gonfiabili, tali pagaie sono utilizzate solo per un uso a breve termine, come quando si lascia la riva in acque profonde dove è possibile utilizzare il motore, o quando si ormeggia a un’altra imbarcazione, o quando si superano ostacoli. Quando l’imbarcazione è a motore, i remi vengono riposti nel pozzetto sotto le fiancate o fissati ad esse con cinghie, parti stampate e altri dispositivi per aumentare la rigidità longitudinale della struttura.
Nel canottaggio a coppia, una persona rema con una coppia di remi identici. In questo caso, la lunghezza del remo dalla pagaia all’estremità del manico deve essere inferiore alla metà della larghezza della barca, altrimenti i manici dei remi accoppiati si scontrano. Per consentire alla pagaia di affondare nell’acqua per gravità, di norma la lunghezza del remo dal taglio della pagaia all’impugnatura deve essere tre volte superiore alla distanza tra l’impugnatura e l’estremità dell’impugnatura, e la parte esterna del remo leggermente più pesante del resto. Due anelli di gomma sono posizionati sulla pagaia per fissarla nella posizione prescelta nel pozzetto dei remi.
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I remi divisi e non divisi sono utilizzati sui gommoni dotati di un perno di abbrivio, che sono strutturalmente legati alla forma dei remi.
I remi fissi sono utilizzati su piccole imbarcazioni a remi (in questo caso sono imballati in valigie separate) o su imbarcazioni a motore pesanti progettate per la navigazione d’altura come propulsione di riserva in caso di guasto al motore. I remi fissi sono utilizzati anche come remi di poppa per governare e mantenere la rotta di imbarcazioni pesanti. Sono fissati nei remi installati sullo specchio di poppa o sul cilindro di poppa. Un remo di poppa in materiale elastico e resistente con una pala rigida può fungere da remo di propulsione su piccole imbarcazioni.
Le pagaie split sono le più popolari tra i proprietari di gommoni rispetto a quelle non split. Sono abbastanza affidabili nel funzionamento e non aumentano le dimensioni dell’imbarcazione. Esistono diverse varianti di remi split. Possono essere composti da due o tre parti. I remi sdoppiati possono arrivare al fuso o al punto in cui la pagaia e il fuso si uniscono. Le parti possono essere collegate da un accoppiamento con un giunto filettato bloccante. Un design diffuso del connettore fuso-ceveria è costituito da manicotti telescopici di diverso diametro, che si inseriscono l’uno nell’altro alle estremità, nonché da parti staccabili con fori coassiali ai loro bordi. Attraverso questi fori, con l’aiuto di molle cilindriche o a piastra installate in una delle boccole, lo split viene fissato con dei perni (Fig. 2.38). Per la rotazione reciproca delle pale della pagaia da kayak, le boccole senza perni sono dotate di fori aggiuntivi.
L’elevata efficienza del remo è assicurata dal collegamento angolare del fuso del remo con la lama. Nello stato interrato, i bordi laterali della pala sono orizzontali e il fuso è ad un certo angolo rispetto ad essi. In una pala di remo piatta, per aumentare l’efficienza della voga, la parte centrale può essere costituita da un materiale elastico deformabile. Una pala di questo tipo è concava quando si rema. Per orientare la pala del remo nell’acqua, nella sua parte centrale viene praticato uno stretto foro a forma di fessura.
I remi possono essere realizzati interamente in legno (frassino o abete rosso), in metallo (più spesso in lega di duralluminio), in vetroresina o in plastica. Sono diffusi anche modelli combinati di remi costituiti da una pala in plastica o in fibra di vetro e da un fuso in legno o in metallo. La resistenza alla flessione della pala del remo in vetroresina è di 2600 kgf/cm 2. e la resistenza alla trazione è di 820 kgf/cm 2. I remi in vetroresina possono sopportare un carico statico di 10 kgf. Per evitare che il legno si bagni e marcisca, il remo viene ricoperto più volte con olio d’oliva riscaldato o con vernice resistente all’acqua e alle intemperie, ad esempio GF-156. L’acqua scorre via più velocemente sulla superficie verniciata. Le pagaie in plastica hanno nervature di irrigidimento in rilievo e sono realizzate con metodi di contatto o di pressatura a caldo. Molto spesso il volume interno della pala è riempito di schiuma per renderla rigida. Per garantire l’inaffondabilità dei remi in metallo o in vetroresina, all’estremità superiore del manico viene inserito un tappo in kapron o in gomma. La lunghezza totale della pagaia è solitamente pari a 400 — 500 mm, le pagaie per barche singole e doppie — 1000-1300, per le barche da turismo le pagaie per pagaiare come una canoa hanno una lunghezza di 1400 — 1600, e per i kayak gonfiabili — 2100 — 2400 mm. La larghezza della pagaia determina la dimensione dell’arresto utile per muovere l’imbarcazione e di solito è di 120-200 mm.
Le tendenze emergenti nel miglioramento del design dei remi possono essere tracciate in due direzioni. Nella prima direzione, viene migliorato il design del fuso del remo. Ad esempio, vengono installate maniglie con diverse angolazioni, che consentono di impugnare comodamente il remo durante la voga. Alcuni progetti prevedono la possibilità di ruotare il fuso intorno all’asse durante la voga, mentre l’impugnatura rimane ferma nella mano del vogatore. Nella seconda direzione, il design della pala cambia. La pala è costituita da due parti inserite nelle scanalature longitudinali del fuso, con la possibilità di piegarle di 90° in direzione longitudinale lungo l’asse del fuso durante la corsa a vuoto del remo. Un’altra soluzione tecnica in questo senso è quella di collegare le due parti della pala con una cerniera trasversale, in modo che la parte inferiore della pala possa essere piegata all’indietro rispetto all’impugnatura durante la voga e dispiegata nella direzione opposta durante la corsa a vuoto (Fig. 2.39). In questo caso, la vogata e la corsa a vuoto sono realizzate come risultato di una spinta diretta lungo l’asse del fuso. La corda flessibile limita il grado di piegatura della parte inferiore della lama contro il manico durante la vogata e mantiene la lama rigidamente contro il manico durante la corsa libera.
L’efficienza del remo si ottiene anche dando alla pala una forma semiellittica nella sezione trasversale o un profilo aerodinamico nella sezione trasversale.
Così, i miglioramenti delle pale vanno nella direzione di modificare le forme di convessità, la disposizione di varie scanalature, le nervature, l’esecuzione della parte centrale in materiale elastico con bordatura del contorno della pala con strisce rigide, l’esecuzione della parte centrale sotto forma di piastre a lamelle e l’applicazione nella parte centrale di uno stretto foro a forma di fessura per un migliore orientamento del remo durante la voga.
Il remo, con una vista laterale del profilo della pala.
Data di pubblicazione: 12-8-2023
Data di aggiornamento: 12-8-2023
