«L’Okun è un kartop leggero e senza pretese, dotato di un pozzetto aperto e spazioso, di semplici sedili trasversali riorganizzabili su richiesta dell’equipaggio e di gavoni a bordo. L’imbarcazione è destinata alla pesca e alla caccia amatoriale, ma in linea di principio può essere utilizzata come imbarcazione da spiaggia e persino da turismo. Può essere equipaggiata con un motore fuoribordo da 2 a 14 CV.
Naturalmente, con il «Salute» la velocità in modalità dislocante non sarà superiore a quella che si raggiunge lavorando con i remi (fino a 7-8 km/h), ma con il «Veterk-14″ l'»Okun» continuerà ad idroplanare, e con il carico più leggero si potranno raggiungere velocità fino a 36-40 km/h. L’installazione di una vela fuoribordo sullo specchio di poppa dell’imbarcazione consentirà di trasformare l’Okun in una barca a vela senza alcuna modifica. Le briglie di prua possono essere posizionate in tre modi lungo la lunghezza della barca, in modo che, a seconda del carico, il vogatore possa scegliere la posizione più comoda (in modo da evitare l’assetto) spostando di conseguenza la sponda centrale. Quattro maniglie orizzontali, necessarie per trasportare la barca e stivarla sul portapacchi dell’auto, svolgeranno allo stesso tempo il ruolo di leve — papere. Non è consigliabile mettere delle normali anatre a due corna: la lenza vi si aggrapperebbe. Naturalmente, se lo si desidera, è possibile realizzare un parasole su due ripieghi nel muso degli archi principali, la cui cerniera inferiore è posizionata nella presa del muso sotto la trama. L’inaffondabilità di emergenza è assicurata dalla schiuma posta sotto il parapetto.
I disegni sono progettati per essere autocostruiti. Lo scafo non ha un assetto trasversale. La rigidità della struttura è data dalla forma dello scafo, dalle pareti longitudinali dei gavoni, dalle costole di irrigidimento — longheroni, dalla schiuma di riempimento sotto il fasciame, nonché dai redan longitudinali sovrapposti (uno contro i longheroni inferiori). Questi redan con superfici di lavoro orizzontali sono necessari quando si utilizzano motori relativamente potenti, sotto i quali la barca può andare in idroplanaggio. Se avete in mente di installare un motore non più potente di 5 CV, i redan non saranno necessari, ma per la resistenza del fondo sarà necessario installare dei falshkili — strisce di compensato 10×40; è meglio rivettarli attraverso la pelle insieme ai longheroni del fondo. Se l’imbarcazione sarà utilizzata con un motore fino a 5 CV o senza motore — solo a remi, a condizione che dal disegno non si possano realizzare aree orizzontali piatte del fondo a poppa (superfici di scivolamento), rispettivamente, sollevando lo zigomo nella zona di sp. 4 — specchio di poppa. Per fare questo, è necessario che quando si tagliano le parti 3 (fianchi) le si tagli lungo la linea D, e che sul fondo dello specchio di poppa si facciano dei rami di reggiatura senza un triangolo 56×255, cioè in linea retta dalla chiglia allo zigomo. A chi ha sufficiente esperienza nella costruzione di piccole imbarcazioni, si consiglia di assemblare la barca a partire da sette sezioni già pronte: coperta, due fiancate, due fondi, due poppe. Gli spezzoni di questi elementi dello scafo vengono tagliati da compensato di 4 mm di spessore e i singoli spezzoni vengono uniti per ottenere sezioni delle dimensioni indicate.
| È molto importante mantenere la correttezza della sezione trasversale dei blocchi di riempimento — l’angolo tra il piano di coperta e il piano laterale (questo angolo non cambia lungo la lunghezza della barca), perché in seguito il blocco di riempimento stesso servirà come una sorta di sagoma-conduttore. Sulla metà di prua della barca, il blocco di riempimento può essere assemblato da un numero adeguato di pezzi «triangolari» tagliati da ritagli di lamiera. Dopo aver spalmato di colla i piani laterali dei riempitivi, è possibile installare le fiancate (il loro bordo libero si trova tra la plastica espansa e il bar-burtik 33) e gli specchietti. L’operazione successiva è l’installazione sulle sezioni delle pareti di fondo del mezzo fondo 6, e su una di esse — sul bordo rivolto verso la barra di chiglia DP pre-malkovannogo. Dopo aver applicato la colla sulle facce rivolte verso il fondo e aver reggiato i traversi, le barre di sentina 31 e le sporgenze oltre la parte DP della chiglia, installare le metà inferiori. Poiché le parti della pelle sono realizzate in dimensioni pulite, è possibile applicare e l’opzione di assemblare lo scafo su graffe metalliche con il successivo incollaggio di tutte le connessioni strisce di tessuto in fibra di vetro all’interno e all’esterno in almeno tre strati (ogni striscia è più larga della precedente di 20-30 mm). Per semplificare l’assemblaggio dello scafo si possono realizzare degli stampi trasversali — telai provvisori per i longheroni delle sp. 1 e 3. Infine, è possibile realizzare la costruzione dello scafo in modo tradizionale e assemblare la barca su cinque longheroni preassemblati e a vista. A tal fine, viene fornita una tabella delle ordinate dei piani. | Linea | |||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||
| Numero chiave | ||||||||||
| Mezze larghezze da DP, mm. | 550 | 665 | 715 | 730 | 730 | 730 | 730 | |||
| Tavola, B. | 460 | 550 | 578 | 580 | 582 | 591 | 603 | |||
| Guancia, Sk1. | — | — | — | 580 | 582 | 590 | 580 | |||
| Guancia, Sk2. | — | — | — | — | 567 | 470 | 325 | |||
| Rottura inferiore | ||||||||||
| Altezze da OL, mm. | 490 | 490 | 490 | 490 | 490 | 490 | 490 | |||
| Tavola, B. | 262 | 198 | 145 | 115 | 120 | 140 | 171 | |||
| Guancia, Sk1. | — | — | — | — | 115 | 115 | 115 | |||
| Guancia, Sk2. | 170 | 88 | 30 | 3 | 0 | 22 | 50 | |||
Chiglia — K.
Dopo l’assemblaggio finale dello scafo, le «tasche» tra gli zigomi nella zona della sp. 4 — poppa dello specchio di poppa sono riempite di schiuma. Incollare le parti 7, 10 e 16. Le coperture dei gavoni (parti 8 e 9) vengono montate sulle cerniere. Dopo aver pulito lo scafo, è necessario incollare strisce di tessuto di vetro sulla chiglia e sugli zigomi in resina epossidica dall’esterno e sullo specchio di poppa lungo il perimetro dall’esterno e dall’interno. Se un certo aumento di peso dell’imbarcazione non è fondamentale, si consiglia di realizzare l’intero scafo in vetroresina; ciò garantirà una maggiore durata dell’imbarcazione.
Le maniglie sono fissate con viti di 50-40 mm di lunghezza. Se lo si desidera, è possibile installare un poggiapiedi per il canottaggio.
© CJSC KPNP Rivista di barche e yacht
Tutti i dettagli della vela sono mostrati nella foto seguente:
La vela Katainen è incernierata e l’intera struttura è fissata alla poppa della barca come un motore. La base è costituita da un tubo in duralluminio composto da due metà fissate insieme con 8 bulloni. Nella parte superiore e inferiore del tee sono inserite delle boccole di plastica, attraverso le quali viene fatto passare un tubo di alluminio (la metà inferiore dell’albero) con un diametro di 50 mm e una lunghezza di 1300 mm. Le boccole assicurano la libera rotazione del tubo nel tee attorno al suo asse. La parte inferiore del tubo è dotata di una forcella per il fissaggio della piuma del timone, anch’essa composta da due metà e imbullonata. Sulla parte superiore del tubo, a 3 cm dal bordo superiore del tee, è fissato un morsetto con barra (piegato ad angolo di 90 gradi, tubo di alluminio di 25 mm di diametro).
Due morsetti per appendere l’intera struttura allo specchio di poppa dell’imbarcazione sono fissati sulle flange del tee utilizzando tre prigionieri con dadi. Nel foro posteriore del tee (senza manicotto di plastica, ben stretto) è inserito il tubo di poppa. Anche in questo caso il diametro è di 50 mm e la lunghezza è di 1 m.
La parte superiore dell’albero — un tubo con un diametro di 50 mm e una lunghezza di 1350 mm — viene inserita in quella inferiore; a tale scopo, un pezzo di tubo con un diametro pari al diametro interno dell’albero viene fissato su rivetti. Alle estremità dell’albero e dei pallini di poppa vengono posti dei tappi di plastica.
La vela ha la forma di un trapezio. Le sue dimensioni in millimetri sono riportate nella figura. La tela di seta per paracadute ha una tasca sul bordo d’attacco, nella quale viene infilato l’albero. La tasca non è solida, ma a una distanza di 1100 mm dal bordo inferiore presenta uno spazio di 150 mm. per il fissaggio di un occhiello di plastica, nel quale viene infilato un anello di volata. La volata, che serve per tendere la vela in diagonale, è un tubo di alluminio di 25 mm di diametro composto da due tubi interconnessi. La sua lunghezza totale è di 2300 mm. Alle estremità, la vela di strallo è dotata di perni di plastica che vengono inseriti nelle asole della vela di strallo e cuciti nell’angolo superiore della vela. Anche il boma è composto da due sezioni di tubi. La lunghezza totale del boma è di 2100 mm. A un’estremità del boma c’è una forcella di plastica che poggia sull’albero. Alla seconda estremità, su cui è installato l’occhiello, è legato l’angolo posteriore inferiore della tela della vela.
Per attutire gli scatti della vela, sotto il boma è teso un ammortizzatore di gomma lungo 650 mm, al quale il boma-shot è fissato con l’aiuto di un moschettone.
Data di pubblicazione: 12-8-2023
Data di aggiornamento: 12-8-2023
