Continuerò la serie «L’ex grandezza dell’URSS» con il tema degli ekranoplanes e degli ekranoplanes. Ma inizierò da lontano. Quasi tutti, almeno una volta nella vita, hanno viaggiato su una nave con aliscafi come il Meteor o il Comet. E quanti sanno che sono stati inventati in URSS, nel 1957, e il primo esemplare ha iniziato a «galleggiare» nel 1957. Il suo progettista principale, Rostislav Evgenyevich Alekseev, è stato premiato per gli aliscafi ed è stato l’inventore del miracolo russo — un ibrido tra aereo e nave — ekranoplan ed ekranolet.
Per molto tempo i «compagni» della NATO hanno cercato di capire cosa i russi stessero testando nel Mar Caspio….
Con l’avvento della perestrojka, per una misteriosa coincidenza, proprio queste navi-uccello si sono rivelate inutili nella nuova Russia… E in effetti, perché abbiamo bisogno di un progetto unico, che ancora non ha analoghi….
Leggiamo, guardiamo, ascoltiamo e ammiriamo…
Rostislav Yevgenyevich Alekseev è un costruttore navale, creatore di aliscafi, ekranoplanes ed ekranoplanes. Vincitore del Premio Lenin (1962) e del Premio Stalin di secondo grado (1951). Ha rivoluzionato per due volte la costruzione di navi e aerei nel mondo. Membro del Partito comunista bolscevico dell’intera Unione (dal 1950). È nato nel 1916. Secondo Wikipedia
Quest’uomo ha avuto un destino molto difficile. Era al tempo stesso al vertice e perseguitato dalle autorità. «Il lavoro unisce le persone, ma gli onori le dividono». Ebbe molti problemi a causa del fatto che le autorità superiori scrissero nell’elenco dei premiati vari funzionari che non avevano nulla a che fare con il progetto. Mio padre cancellò questi nomi, loro li scrissero di nuovo, lui li cancellò di nuovo…», disse in seguito il figlio.
Solo un uomo dalla mente straordinaria poteva inventare prima gli aliscafi e poi, per evitare l’attrito con l’acqua, il cranoplano.
Fin dai tempi della scuola, Rostislav Alekseev fu affascinato dallo studio del comportamento delle imbarcazioni sull’acqua. Il risultato delle sue ricerche e osservazioni fu la tesi di diploma del 1941 «Hydrofoil Gliders», che Alexeev difese presso l’Istituto Industriale Gorky intitolato a Zhdanov. Zhdanov. Si trattava della progettazione di imbarcazioni leggere. Il loro vantaggio consisteva nella presenza di ali poco sommerse, che di per sé era già una soluzione rivoluzionaria, perché nella pratica mondiale gli alianti erano dotati di ali profondamente sommerse. La presenza di tali dispositivi consente all’imbarcazione di sollevarsi dall’acqua, grazie alla loro forza di sollevamento. In questo caso, la resistenza all’acqua è notevolmente ridotta e, di conseguenza, si sviluppa un’elevata velocità. Due anni dopo Alekseev costruì la sua prima barca di questo tipo sulla base dello stabilimento di Gorky «Krasnoe Sormovo».
Dieci anni dopo aver scritto la sua tesi di laurea, il progettista Rostislav Alekseev vinse il Premio Stalin per aver creato una torpediniera su aliscafi. Questo tipo di imbarcazione fu adattato sia per scopi militari che per il trasporto di passeggeri.
A questo proposito va ricordato il carattere di Alekseev che, per mostrare la sua nave passeggeri aliscafo, navigò fino a Mosca e invitò Nikita Krusciov — Segretario Generale dell’URSS — a fare un giro. A quest’ultimo la nave piacque. Kruscev diede l’ordine di metterla in produzione, dicendo nel suo stile «timbreremo queste navi come…» Non ricordo oltre, ma non salsicce… questo è certo….
Kruscev non solo diede l’ordine di lanciare in serie, ma permise anche ad Alekseev di chiamare direttamente Kruscev in caso di problemi. A questo punto, Alekseev si fece il primo nemico nella persona del suo diretto superiore, poiché riceveva favori scavalcandolo.
C’è molto da rimproverare a Krusciov, ma complimenti per la flotta di aliscafi!
Quindi, prima c’è stato il «Rocket», dopo di che il Costruttore ha iniziato a sviluppare gli ekranoplani.
L’effetto schermo è noto a tutti i piloti e Alekseev non è stato il primo. Il primo a parlare dell’effetto schermo fu un altro grande scienziato sovietico-austro-ungarico, di cui tutti dovrebbero conoscere il nome: Robert Ludvigovich Bartini.
Durante i test del suo VBA-14, la previsione di Bartini sulla formazione di un cuscino d’aria sotto l’aereo («effetto schermo»), che trasformava il VBA-14 in un aereo schermo, fu confermata. Bartini aveva anche ragione nella sua previsione dell’effetto schermo nel progetto dell’anfibio gigante «2500». Il primo test del modello di Bartini nell’idrocanale TsAGI ha dimostrato che l’idea di una nave-schermo è abbastanza fattibile.
A proposito di Bartini. Egli scoprì l’effetto che da lui prende il nome di «effetto Bartini», ovvero il fenomeno della riduzione della resistenza aerodinamica e dell’aumento della spinta delle eliche degli aerei del 25-30% dovuto alla disposizione di due motori in tandem (quando sono rivolti l’uno verso l’altro). Gli aerei Tu-95, Tu-114 e tutti quelli che hanno eliche reciprocamente ruotate volano grazie a questo effetto.
L’aumento della velocità era ormai diventato l’idea fissa di quest’uomo che decise di andare oltre. Alekseev iniziò a lavorare allo sviluppo di veicoli che utilizzassero la superficie dell’acqua per il lancio, l’atterraggio e il sorvolo della stessa (o di un’altra superficie relativamente piatta chiamata schermo) a quote molto basse per gli aerei convenzionali.
Nel 1961, Alexeev riesce a invitare l’Ufficio centrale di progettazione alla base di prova e a «salire» sul primo aereo schermo sperimentale di piccole dimensioni SM-1 Il vice primo ministro, presidente del Comitato per gli affari militari-industriali del Consiglio dei ministri dell’URSS Dmitrij Ustinov, che dalle spiegazioni di Rostislav Evgenyevich comprese gli indubbi vantaggi degli aerei schermo, e soprattutto nell’interesse del Ministero della Difesa. Ustinov sostenne Alekseev e il suo progetto fino alla fine dei suoi giorni. Si noti che ha anche invitato e «cavalcato» per la seconda volta nella sua vita. E ancora una volta ottenne ciò che voleva: un ordine di sviluppo!
La pratica dimostrò che alle nuove velocità, che già si avvicinavano ai 250 km/h, il volo sull’acqua richiedeva competenze che solo i piloti professionisti avevano. Iniziò la formazione di un servizio senza precedenti nell’ambito dell’organizzazione delle costruzioni navali — il servizio di prove di volo — e fu creato uno squadrone per i voli su modalità nuove, completamente sconosciute e non abituate alla «normale aviazione». Nel 1962, l’Ufficio centrale di progettazione lavorò su un velivolo da 450 tonnellate per la difesa antisommergibile e nel 1964 su un velivolo da 105 tonnellate T-1 per le truppe aviotrasportate.
E questo era il Mostro del Caspio. Questo era il soprannome di questa maestosa costruzione.
Quindi, le velocità del KM: velocità massima, 500 km/h Velocità di crociera, 430 km/h. Cioè, grazie all’effetto schermo, senza attrito con l’acqua, a un’altezza di 4-14 metri, il KM poteva volare, svolgendo qualsiasi compito. È stato il primogenito su cui sono state elaborate le principali soluzioni tecnologiche e progettuali. Tra cui la scelta del metallo per il rivestimento, i motori e così via. Ci volle molto tempo per capire come reclutare i piloti per queste navi. Da chi? Dai piloti o dai costruttori navali?
Si decise di scegliere dei piloti, ma questi lottarono a lungo con i loro riflessi. Ad esempio, quando si scende, i piloti tirano di riflesso il volante per decollare verso il cielo, ma non è possibile farlo con un aereo-schermo… non è un aereo.
Poi c’è stato l’Eagle A-90.
La creazione di questa macchina volante unica, dall’origine dell’idea alla sua realizzazione e poi alla fine dei lavori in questa promettente direzione, è una pagina molto interessante, ma poco conosciuta, della storia della tecnologia.
Nell’autunno del 1972, il primo esemplare volante dell’Orlenka fu sottoposto a prove in mare. A valle di Nizhny Novgorod (allora Gorky), sul Volga, si trova un’isola chiamata Telyachy. Sul lato sinistro è separata dalla costa da un canale non navigabile ma piuttosto grande, lungo circa 8 chilometri. È qui che si sono svolti i primi test dell'»Orlenok». Era impossibile nascondere un velivolo così grande e la popolazione locale inventò la leggenda che si trattasse di un aereo precipitato e che ora si stesse cercando di trasportarlo al campo d’aviazione. I test ebbero successo e in primavera l’aereo-schermo smontato fu trasportato lungo il fiume Volga fino al Mar Caspio, dove fu assemblato e i test continuarono in mare.
L’ekranoplan è stato progettato e costruito come veicolo da trasporto anfibio per il trasporto di veicoli gommati e cingolati e di uomini nelle zone di operazioni di combattimento e di sbarco delle truppe. E per i non addetti ai lavori inventarono una grande leggenda: «un cavalletto galleggiante per testare nuovi motori di navi ad alta velocità».
In totale gli «Aquilotti» erano cinque, secondo la cronologia: «Dubl» — una copia per test statistici; rottamato; C-23 — il primo «Aquilotto» volante (da K482T1); dopo l’incidente rottamato; C-21 — consegnato alla Marina nel 1978; ora in servizio; C-25 — consegnato alla Marina nel 1979″‘ ora in servizio; C-26 — consegnato alla Marina nel 1980″ — ora in servizio. La serie di aerei schermo C-21, C-25 e C-26 era una serie di allestimento: i piani di sviluppo della Marina dell’URSS prevedevano la costruzione di 120 (!) «Aquilotti».
Ma i piani non si realizzarono: nel 1985 morì il Ministro della Difesa dell’Unione Sovietica D.F.Ustinov, che sosteneva l’idea di costruire una flotta di ekranoplani da sbarco. Il nuovo ministro della Difesa, il maresciallo dell’Unione Sovietica S.L.Sokolov, chiuse il programma per sua decisione e i fondi destinati a questo progetto furono utilizzati per la costruzione di sottomarini nucleari.
Vorrei sottolineare che Orlenok è un ekranolet. Questa interessante caratteristica permette di «lasciarlo cadere» da un’altezza, pare, fino a 2.000 metri e di farlo galleggiare fino all’acqua.
E poi c’è stato «Lun».
Dopo che Alekseev cadde in disgrazia presso le autorità (per quale motivo — un discorso a parte), i suoi studenti continuarono lo sviluppo del vettore missilistico pesante «Lun».
Lo sviluppo dello Shkranoplan fu portato avanti fin dai primi anni ’70 sulla base dello schema progettuale dello Shkranoplan KM. Nel 1985 l’aliante schermato ha effettuato il suo primo volo sul Mar Caspio. Il «Lun» è armato con sei missili antinave guidati «Moskit». Dopo aver completato con successo le prove di stato, il Lun è stato messo in servizio sperimentale nel 1990.
È ancora basato a Kaspiysk, ma non vola più.
Era prevista una seconda nave, ma il crollo dell’Unione Sovietica ebbe un impatto negativo sul finanziamento del complesso militare-industriale. Nonostante i tentativi di completare la costruzione della seconda nave come nave di soccorso, non si riuscì a trovare il denaro e il lavoro su questo tema fu cancellato.
Caratteristiche della «Lunya»
Velocità massima, km/h 500
Portata pratica, km 2000
Altezza di volo sullo schermo, m 1-5
Tenuta al mare, punteggi 5-6
Armamento: 6 SAM ZM-80 Moskit.
All’inizio di questo post ho parlato del fatto che, per una strana coincidenza, ciò che facevamo bene e ciò che non aveva analoghi abbiamo smesso di farlo. Inoltre, in molti casi siamo stati aiutati dai nostri amici della NATO a segare (letteralmente segare) l’equipaggiamento… qui non c’è fregatura. Ma si pensava di realizzare un sistema di soccorso navale in tutto il mondo sulla base degli aerei Mriya e Orlenk.
Il progetto del complesso di ricerca e soccorso aeronavale Mriya-Orlenok (AMPSK). Questo complesso, composto dall’aereo AN-225 e dallo screen glider Orlenok, dovrebbe essere basato su aerodromi civili o militari. Dopo aver ricevuto il segnale di un incidente in mare, un aereo vettore con a bordo uno screen glider vola verso l’area dell’incidente ed effettua un lancio dello screen glider con i motori accesi vicino all’oggetto dell’emergenza. L’ala sviluppata dello screen glider consente una discesa pianificata e un atterraggio sull’acqua. L’ekranoplan dispone di strutture speciali per fornire il primo soccorso. Nei saloni dell’ekranoplano possono essere ospitate fino a 70 persone.
Qui possiamo solo fantasticare, ma sarebbe possibile realizzare un sistema planetario di soccorso navale. E il nostro Stato potrebbe essere il primo in questo, ma… non è successo…..
È davvero un peccato per il progetto, perché ci sono molte applicazioni per l’aereo-schermo. Si tratta di una nave passeggeri — 500 km/h non è una cattiva velocità per arrivare rapidamente da qualche parte via mare. È un peccato che gli ekranoplanes di Alekseev non siano stati implementati su aerei civili o militari….
Blog dei curiosi e delle curiose http://anovichkov.msk.ru/?p=1744
Il progetto prevedeva sette basi in tutto il mondo che avrebbero servito tutte le aree di navigazione e di pesca più trafficate, assicurando che i soccorritori potessero raggiungere il luogo del disastro in due o quattro ore. Con un rifornimento intermedio, il sistema potrebbe portare i soccorritori in qualsiasi punto dell’oceano mondiale in non più di 12 ore. Si prevedeva che sette di questi sistemi avrebbero effettuato 210-250 operazioni di salvataggio all’anno, salvando 2700-3100 persone.
Purtroppo un progetto così interessante è rimasto sulla carta. Le compagnie internazionali che assicurano i rischi marittimi e che si occupano dei servizi di salvataggio si sono rifiutate di investire nel progetto, che sembrava troppo esotico: non un aereo, ma un volo, e non una nave, ma un nuoto… Quindi i marinai vengono salvati alla vecchia maniera. Tutti quelli che possono.
L’aereo dello schermo Lun di GooglePlanet.
Latitudine — 42°52’54.25″C Longitudine — 47°39’23.08″B.
È possibile farlo girare da diverse angolazioni
Versione passeggeri dell’ekranoplan — per sostituire il traghetto. Può andare da Kaliningrad a Peter, per esempio.
Un piccolo ekranoplan da pochi posti «Ivolga». Può funzionare anche come taxi. Abbiamo un sacco di paludi e altri corpi idrici e fiumi!
E ora la continuazione del tema.
È previsto che nella primavera del 2015 gli ekranoplani Burevestnik-24 operino sulla linea Yakutsk — Olekminsk e trasportino traffico commerciale di passeggeri. L’inizio dell’attività dell’aliante schermato era previsto un po’ prima, ma per motivi tecnici è stato rimandato alla primavera del 2015.
In particolare, le eliche a tre pale sono state sostituite con eliche a quattro pale, che soddisfano meglio le condizioni climatiche di funzionamento.
Lo screen glider «Burevestnik-24» ha tre modalità di movimento: alla velocità di 30 km/h il dispositivo galleggia sull’acqua come una normale imbarcazione, a 120 km/h l’imbarcazione inizia a planare, riducendo il contatto con l’acqua, e alla velocità di 240 km/h si solleva dall’acqua grazie all’effetto «schermo», cioè diventa uno screen glider. La capacità dello screen glider è di 24 persone, compresi tre membri dell’equipaggio. I creatori del Burevestnik-24 hanno utilizzato un design di tipo biplano con due motori situati sull’ala superiore, con eliche a tre pale spingenti collocate in canali circolari. Secondo alcuni rapporti, il Burevestnik-24 era alimentato da due motori AviaSmart B-V12K, ciascuno con una potenza di 421 CV in modalità massima e 350 CV in modalità di crociera. Il Burevestnik-24, con un peso proprio di circa quattro tonnellate, può trasportare 3,5 tonnellate di carico a una velocità di oltre 200 km/h per una distanza fino a 2000 km. Durante i test, l’anfibio ha viaggiato a 170 km/h, mentre la velocità massima ha superato i 200 km/h. Il veicolo anfibio ad alta velocità è realizzato in materiali compositi, che lo rendono notevolmente più leggero ed economico da utilizzare.
In precedenza, Evgeny Strekalov, membro del gruppo di lavoro permanente per la sperimentazione di una linea di trasporto ad alta velocità basata sul veicolo anfibio ad alta velocità Burevestnik, ha parlato dei primi risultati dell’operazione pilota. «Siamo già andati a Sinsk, Bestyakh e Pokrovsk. Il «Burevestnik» ha dato buona prova di sé. Ma abbiamo il compito di lanciarlo sulla tratta Yakutsk — Olekminsk. Tenendo conto di tutti i parcheggi lungo il percorso, un viaggio di sola andata richiederà circa 5-6 ore», ha dichiarato. L’introduzione dell’aereo-schermo nell’esercizio pilota avviene nell’ambito del programma di organizzazione delle linee passeggeri ad alta velocità nella Repubblica, sviluppato l’anno scorso dal governo yakuziano in collaborazione con la società «Sky and Sea». Secondo i piani del governo della repubblica, la produzione di alianti a schermo sarà organizzata anche nell’ambito di una zona economica speciale da creare.
Data di pubblicazione: 12-8-2023
Data di aggiornamento: 12-8-2023
