La scorsa estate è stato riferito che l’impianto elicotteristico di Kazan è pronto a riprendere la produzione dell’elicottero Mi-14, che veniva prodotto qui negli anni ’70 e ’80. In particolare, in occasione del Salone navale internazionale tenutosi a San Pietroburgo nel luglio 2015, Russian Helicopters ha presentato un progetto per riprendere la produzione dell’elicottero anfibio. E ora c’è un’altra informazione che indica l’imminente ristrutturazione di questa macchina unica.
Pista d’acqua
Sergey Rusakov, direttore generale dell’impresa di ricerca e produzione «Machine Building Technologies», ha informato sui lavori in corso per l’adattamento della bomba antisommergibile «Zagon-2» all’uso da parte degli elicotteri del tipo Mi-14. La leggendaria macchina ha tutte le caratteristiche per essere utilizzata. In altre parole, la leggendaria macchina ha tutte le possibilità di tornare in servizio.
Secondo Sergey Rusakov, la bomba anti-sommergibile Zagon-2 corretta è stata sviluppata dall’Istituto di ingegneria di ricerca, che fa parte del Concern. La munizione è stata progettata per essere utilizzata dagli elicotteri Ka-27 ed è già stata messa a punto nella produzione di serie. Tuttavia, non è escluso l’utilizzo della bomba per equipaggiare altri elicotteri, tra cui il Mi-14, ha sottolineato il capo di Tehmash.
Questo elicottero, sviluppato nel famoso Design Bureau di Mikhail Leontievich Mil, sebbene non sia diventato un elicottero di massa (sono state prodotte poco più di 270 macchine. Per fare un paragone: gli elicotteri Mile del famoso ottavo modello furono realizzati in oltre 12 mila esemplari), ma trovò subito la sua nicchia.
Il cliente del 14° modello era la Marina Militare, che aveva bisogno di un elicottero antisommergibile in grado di operare in acqua in un senso molto più ampio rispetto ai modelli della famiglia Kamov, che avevano limitate capacità di aggancio. Inoltre, il Ka-25 era caratterizzato da una capacità di carico utile irrilevante, che era un punto chiave in termini di imbarco di attrezzature antisommergibile e per la guerra sottomarina.
Per le operazioni dalle «piste» d’acqua, lo scafo del nuovo elicottero, basato sul design del Mi-8, è cambiato. In particolare, la parte inferiore della fusoliera ha assunto la forma di una barca e sono stati installati ulteriori galleggianti-ballonette. In questi galleggianti sono stati ritratti e ripiegati i carrelli di atterraggio a quattro montanti, mentre l’intero fondo è stato reso ermetico.
Il Mi-14 non poteva solo atterrare e decollare dall’acqua, ma anche galleggiare sull’acqua, se necessario, come su una pista di rullaggio convenzionale. Il Mi-14 è stato prodotto negli stabilimenti elicotteristici di Mosca e Kazan. Dopo una serie di test dettagliati, comprese le prove in mare, la macchina fu adottata per il servizio.
Il velivolo ad ala rotante
Secondo i piloti di elicotteri, il Mi-14 si è rivelato un esempio davvero riuscito di rotorcraft adattato al lavoro in mare. La macchina poteva volare fino a 1200 chilometri di distanza, rimanere in cielo fino a cinque ore e mezza, atterrare facilmente sull’acqua, effettuare decolli e, se necessario, camminare sull’acqua come una nave.
La gamma di compiti del Mi-14 era la più ampia possibile: dalla ricerca di sottomarini (per questo l’elicottero era dotato di stazioni radar e idroacustiche di ricerca, magnetometro di ricerca e apparecchiature di trasmissione dati) alle operazioni di salvataggio. Sono state apportate modifiche all’elicottero neutralizzatore, all’elicottero antincendio. E per ordine dell’Azerbaigian fu persino prodotta una versione civile del Mi-14, progettata per trasportare 20 passeggeri in una comoda cabina. La macchina era destinata alla manutenzione delle piattaforme petrolifere sulla piattaforma del Caspio.
Anche la versione di ricerca e soccorso del Mi-14 ha avuto un discreto successo. L’equipaggiamento dell’elicottero comprendeva un verricello di salvataggio in grado di sollevare tre persone alla volta su un cavo con una rete, fari di ricerca e dieci zattere di salvataggio calate su cavi.
Inoltre, è stato possibile trainare queste moto d’acqua dall’aria a bassa velocità. Un altro compito dell’elicottero nelle versioni di ricerca e soccorso e di trasporto ed evacuazione era la ricerca degli equipaggi dei veicoli di discesa dei veicoli spaziali, nonché il trasporto di questi veicoli che avevano effettuato un atterraggio, sulla sospensione esterna Mi-14.
Pavel Vasiliev, onorato pilota militare russo, colonnello della riserva, ha ricordato come nel 1975 il reggimento separato di elicotteri antisommergibile, dove prestava servizio, iniziò a padroneggiare il Mi-14PL, che sostituì il Mi-4M.
«Il personale era molto entusiasta di riqualificarsi per il nuovo equipaggiamento», ha osservato l’ufficiale. — Eravamo orgogliosi che il nostro reggimento fosse il primo a cui era stata affidata la padronanza dei più moderni elicotteri dell’epoca. Come pilota, fui sorpreso dalla lunga autonomia e dalla durata di volo del Mi-14″. I serbatoi situati nell’imbarcazione contenevano 2.900 chilogrammi di carburante, più un ulteriore barile nel vano di carico.
Tutto ciò ha permesso di rimanere in volo per 5,5 ore, di volare fino a 1200 chilometri o di condurre una ricerca idroacustica di un sottomarino con diversi hovering per due ore a una distanza di 200 chilometri dal campo di volo. Questo supera le capacità di altri elicotteri ASW di una volta e mezza o addirittura di due volte! Noto che in volo il «Quattordicesimo» si è comportato in modo molto stabile.
Siluro dall’aria
Il Mi-14 è stato utilizzato nella Marina e nel settore civile in 11 Paesi del mondo. Oggi questi elicotteri sono in servizio con l’aviazione della Marina polacca. Secondo la holding Russian Helicopters, se c’è interesse da parte di potenziali clienti, sono pronti ad ammodernare l’elicottero anfibio con sviluppi moderni e a riprenderne la produzione. «Questo elicottero può ampliare in modo significativo le capacità dei servizi di soccorso e di emergenza e trovare applicazione nella Marina», ha dichiarato la holding in un comunicato.
La specificità antisommergibile del Mi-14 è particolarmente richiesta dalla Marina. L’elenco delle sole attrezzature progettate per la ricerca di oggetti subacquei nemici è impressionante. Comprende il dispositivo di avvistamento e calcolo Landysh, l’apparecchiatura di trasmissione dati Snegir, la stazione radar Initsiativa-2M, il ricercatore termico Sura e il magnetometro ribassato Orsha. L’elicottero poteva trasportare più di tre dozzine di boe idroacustiche sganciabili «Poplavok» o «Coordinata». Il sistema di controllo automatico era responsabile dell’hovering fisso dell’elicottero sopra il punto di ricerca.
Per quanto riguarda la sconfitta dei sottomarini aperti in mare, essa era assicurata da siluri come «Strizh», «Orlan» o «Kolibri», nonché da bombe antisommergibile da 50 chilogrammi (il Mi-14 in versione strike poteva trasportarne fino a 12) o da otto bombe PLAB-250-120 da 250 chilogrammi. Si sa anche che il Mi-14 potrebbe trasportare una bomba nucleare di profondità «Scalp» con una capacità di un chilotone. Un tale «prodotto» potrebbe distruggere con una sola detonazione qualsiasi sottomarino nemico, compresi quelli rivestiti da un robusto scafo in titanio.
Orizzonti del Mi-14
Secondo gli esperti di tecnologia elicotteristica, il Mi-14 sarà molto richiesto non solo dall’esercito. Questo elicottero può effettuare atterraggi su terreni paludosi in aree dove vengono posati gasdotti, garantire la sicurezza sulle rotte della Northern Sea Route, svolgere compiti legati alla lotta agli incendi.
Tra l’altro, nel 1994 in Spagna, durante l’eliminazione di grandi incendi boschivi, è stato utilizzato con successo l’elicottero Mi-14 «Eliminator», una macchina creata sulla base del Mi-14PS russo insieme all’azienda tedesca «Aerotech». Questo elicottero era dotato di un serbatoio idraulico, di una pompa e di un tubo per l’aspirazione dell’acqua dai serbatoi. L’acqua veniva scaricata attraverso un portello con alette apribili.
«Per quanto riguarda l’opinione che queste attrezzature siano obsolete (un tempo questa versione era stata citata come la ragione principale per la cancellazione del Mi-14), guardate i nostri veicoli spaziali e di lancio», richiama l’attenzione dell’esperto di aviazione in pensione, il tenente colonnello dell’aeronautica Yuri Avdeev. — Alcuni tipi di attrezzature spaziali sono stati sviluppati quasi all’inizio degli anni Sessanta, ma rimangono ancora un mezzo affidabile per portare in orbita persone e merci.
Lo stesso vale per gli aerei. Il Tu-95 è stato creato a metà degli anni ’50, ma è ancora in servizio. Se parliamo di un possibile ammodernamento del Mi-14, possiamo ipotizzare l’introduzione di un nuovo radar, l’installazione di motori più potenti con dispositivi di esplosione dello schermo, moderni mezzi di comunicazione, nonché complessi di avvistamento e navigazione. Tra l’altro, anche il Mi-8 risale agli anni ’60, ma non esiste un velivolo rotante più affidabile e versatile. E può essere modernizzato all’infinito!».
Data di pubblicazione: 12-8-2023
Data di aggiornamento: 12-8-2023
