Lo stabilimento aeronautico Gorbunov di Kazan riprenderà la produzione dei bombardieri strategici supersonici Tu-160. La produzione dei bombardieri strategici supersonici Tu-160 sarà ripresa presso lo stabilimento aeronautico Gorbunov di Kazan. Questo compito è stato stabilito dal Ministro della Difesa russo Sergei Shoigu mercoledì 29 aprile. Il capo del ministero della Difesa ha osservato che il Tu-160 è una macchina unica che ha precorso i tempi di diversi decenni e non ha ancora sfruttato appieno le sue capacità progettuali. «Nella classe dei supersonici, nessuno ha ancora proposto un aereo migliore», ha detto Shoigu.
L’aeronautica russa ha attualmente in servizio circa 15 bombardieri di questo tipo. Sono in fase di ammodernamento, annunciato nel 2012.
Il bombardiere strategico supersonico Tu-160 è stato sviluppato dall’Ufficio di progettazione Tupolev negli anni ’70 e ’80 ed è entrato in servizio con l’Aviazione a lungo raggio dell’URSS nel 1987. È il più grande e potente aereo supersonico a geometria alare variabile nella storia dell’aviazione militare, nonché il più pesante aereo da combattimento al mondo, con il più alto peso massimo al decollo della sua categoria.
Entro il 2016, il Tu-160 riceverà motori turbogetto modernizzati, che gli permetteranno di raggiungere velocità superiori a 2.400 km/h.
Caratteristiche tecniche
Peso al decollo — fino a 275 tonnellate
Velocità massima — oltre 2200 km/h
Autonomia di volo — 12.300 km
Apertura alare — 56 metri
Carico di combattimento a bordo — 45 tonnellate
Raggio di combattimento — 6000 chilometri
Durata del volo — 25 ore
Equipaggio — 4 persone
Armamento:
- bombe aeree di diverso calibro (comprese bombe nucleari),
- missili strategici da crociera X-55 o missili aerospaziali X-15.
TU-160. Foto: flickr.com/ Vitaly V. Kuzmin
Il Tu-160 è superiore alle sue controparti americane? Sì, lo è. «Il bombardiere strategico supersonico russo ammodernato Tu-160 (codifica NATO Blackjack), che già prima del miglioramento era considerato il più veloce vettore missilistico del XXI secolo, con i nuovi sistemi elettronici ha acquisito una superiorità ancora maggiore nei cieli rispetto al bombardiere americano Rockwell B1B Lancer», — ha scritto l’autorevole edizione americana Inquisitr.
Il raggio di combattimento del Tu-160 è più ampio di 500 chilometri rispetto a quello del Rockwell B1 Lancer. Inoltre, grazie al sistema di navigazione e al radar, gli aerei possono colpire con maggiore precisione i bersagli in qualsiasi condizione meteorologica.
Per i profili caratteristici del Tu-160 i piloti hanno ricevuto il soprannome di «Cigno Bianco». L’ala del bombardiere ha uno sweep variabile: per la maggior parte del suo volo, passa a velocità subsonica (circa 900 km/h) con ali quasi dritte, e la supera a velocità supersonica, «piegandole».
Il bombardiere strategico Tu-160 «Cigno Bianco» nella NATO è chiamato Blackjack (manganello), e questo soprannome non è casuale.
This airplane is the basis of Russia’s nuclear power. On the day of the first flight of the Tu-160, AiF.ru recalls the tragic fate of the «White Swan».
On the planet Earth only two countries — Russia and the United States — have in the armed forces of the so-called «nuclear triad» — strategic aviation, intercontinental missiles and nuclear submarines. Such distribution of nuclear warheads among different carriers is necessary so that in case of a surprise attack and destruction of some weapons, a retaliatory strike would be guaranteed by other means.
During the reign of Nikita Khrushchev, the main focus was on the development of missile technology, and therefore, by the early 1970s, the USSR had only Tu-95 «Bear» and M-4 «Bison» bombers, which could not be guaranteed to overcome the NATO air defense zone because of their slow speed. At the same time, the U.S. began development of the B-1 supersonic strategic bomber, which was to replace the aging B-52. After the USSR’s lag in this area became obvious, a competition was announced for the development of such an aircraft in our country.
C’è una storia misteriosa legata alla creazione del Tu-160. All’epoca nel nostro Paese lavoravano pochi uffici di progettazione in grado di «tirare» un progetto così complesso. Si trattava dell’ufficio di progettazione Sukhoi, che lavorava al progetto del bombardiere T-4, che sarebbe potuto diventare l’aereo più veloce del mondo con una velocità massima di 3200 km/h, dell’ufficio di progettazione Myasishchev, che sviluppava il progetto dell’M-18 con un’ampiezza variabile dell’ala. Il più vecchio ufficio di progettazione di Tupolev, che aveva già esperienza nello sviluppo dell’aereo passeggeri supersonico Tu-144 e dei bombardieri Tu-95 e Tu-22, non partecipò al concorso.
Il vincitore fu riconosciuto come il progetto del Myasishchev Design Bureau, ma i progettisti non ebbero il tempo di festeggiare la vittoria: qualche tempo dopo, il governo decise di chiudere il progetto del Myasishchev Design Bureau e di trasferire tutta la documentazione sull’M-18 al … Tupolev Design Bureau, che si unì al concorso con il suo «Izdeliye-70» (futuro Tu-160).
Ci sono diverse opinioni sul perché di questa decisione. Secondo una versione, il governo riteneva che l’Ufficio di progettazione di Myasishchev non avesse capacità sufficienti per realizzare un progetto così complesso. Secondo un’altra — che l’aereo non fosse gradito al Comando dell’Aeronautica. Si ritiene che Andrei Tupolev, in un incontro personale con Leonid Brezhnev, lo abbia convinto a trasferire il progetto e la documentazione al suo ufficio di progettazione. Vale la pena notare che il Tu-160 è effettivamente per certi versi simile all’M-18, ma il discorso della «copiatura» diretta, ovviamente, non lo è.
Il canto del cigno dell’URSS
Di fatto, il Tu-160 è l’ultimo progetto su larga scala dell’URSS, realizzato prima del suo crollo. Tra l’inizio della progettazione del velivolo nel 1972 e il primo volo della macchina passarono 9 anni: il 18 dicembre 1981, la macchina si alzò in volo dal campo di volo «Ramenskoye» del pilota collaudatore Boris Veremey. Il bombardiere è entrato in servizio nel 1987.
Vale la pena notare che questo periodo di tempo per la creazione di un simile progetto era minimo e dimostra quanto fosse potente l’industria aeronautica alla fine dell’URSS: oggi, la creazione di un simile aereo in Russia, se possibile, sarebbe possibile con il consolidamento di tutte le imprese superstiti.
Sviluppare rapidamente la macchina Tupolev ha permesso di fare l’esperienza della creazione del Tu-22 e del Tu-144: molti elementi di questi aerei sono stati trasferiti al Tu-160 senza modifiche. Tuttavia, molto doveva essere creato da zero. Il problema principale era garantire l’autonomia di volo, che doveva essere superiore a 12 000 km senza rifornimento in volo (ad esempio — la lunghezza dell’equatore della Terra è di 40 000 km), e la velocità massima di volo superiore a 2000 chilometri orari. Questo problema è stato risolto con l’uso di ali a sweep variabile: per la maggior parte del volo, fino alla zona di difesa aerea nemica, il Tu-160 passa a velocità subsonica (circa 900 km/h) con ali quasi dritte, e la supera a velocità supersonica, «piegandole». È interessante notare che il Tu-160 è uno degli aerei da combattimento più confortevoli. Durante un volo di 14 ore, i piloti possono alzarsi e stiracchiarsi. A bordo c’è una cucina con un armadio per riscaldare il cibo e una toilette, che non è mai stata presente sui bombardieri strategici. È intorno al bagno che si è giocata una vera e propria guerra quando l’aereo è stato consegnato ai militari: questi ultimi non volevano accettare la macchina a causa del suo design imperfetto.
Il Tu-160 è armato con 12 missili da crociera X-55, che hanno una gittata fino a 2.500 chilometri. Le coordinate del bersaglio sono programmate nel missile prima che il bombardiere decolli, e dopo il lancio si dirige verso di esso, aggirando il terreno, ed è quasi impossibile abbatterlo. Così, il Tu-160 può lanciare missili senza entrare nella zona di difesa aerea nemica. Tuttavia, se necessario, è in grado di sfondarla: la sua alta velocità lo rende un bersaglio molto difficile sia per i missili antiaerei che per i caccia. La potenza di ciascuna delle testate nucleari è di 200 chilotoni (15 volte di più della bomba sganciata su Hiroshima).
Foto: RIA Novosti/Vitaly Belousov
Al momento del crollo dell’URSS, erano stati prodotti 34 velivoli, la maggior parte dei quali (19 bombardieri) erano basati a Prilupki, in Ucraina. Ben presto fu chiaro che queste macchine erano troppo costose da gestire e non erano necessarie per il piccolo esercito ucraino. V. Zakharchenko, all’epoca addetto militare dell’Ucraina in Russia, dichiarò: «Le forze armate ucraine non stanno affrontando compiti che richiedano tali aerei». Nel 1995 sono iniziati i negoziati tra Russia e Ucraina per la vendita dei Tu-160, ma sono seguite strane richieste da parte ucraina. L’Ucraina offrì di trasferire 19 Tu-160 alla Russia in cambio della cancellazione del debito per il gas (cosa che Gazprom rifiutò categoricamente) o in cambio di aerei da trasporto Il-76 in ragione di 1 a 2. Era impossibile soddisfare il secondo punto perché scambiando i Tu-160 con gli Il-76, la Russia avrebbe di fatto perso i suoi aerei da trasporto, la cui produzione in URSS avveniva in uno stabilimento in Uzbekistan, che ha praticamente cessato di funzionare dopo il crollo dell’URSS.
Tuttavia, divenne presto chiaro perché Kiev non avrebbe fatto concessioni riguardo ai Tu-160. Nel 1998, i ministeri della Difesa ucraino e statunitense firmarono un accordo per la distruzione di 44 bombardieri, tra cui 19 Tu-160, oltre a un migliaio di missili X-55. Il 16 novembre, due «Cigni Bianchi» sono stati distrutti con l’aiuto di un escavatore e di una ghigliottina speciale, alla presenza di rappresentanti del ministero della Difesa statunitense. Il costo dei lavori di distruzione delle macchine è stato pagato con denaro americano: 1 milione di dollari per aereo (al costo di un Tu-160 circa 250 milioni di dollari). Un totale di 11 Tu-160 sono stati resi non volabili e i restanti 8 sono stati trasferiti alla Russia come debito per il gas. Attualmente l’Ucraina non dispone di un’aviazione strategica.
La Russia ha 16 Tu-160 in servizio, ognuno con il proprio nome. Gli aerei portano i nomi del maresciallo dell’aria dell’URSS Alexander Novikov, del progettista di aerei Igor Sikorsky, dell’eroe russo Ilya Muromets e di altre figure storiche della Russia. Gli aerei volano spesso lungo le linee di difesa aerea di diversi Paesi, suscitando il clamore della stampa e l’irritazione dei politici. Ma in realtà, questo non è tanto un modo per mostrare la potenza dell’aviazione russa, quanto un’opportunità per capire la rapidità con cui gli intercettori reagiscono a tali voli: essi «accompagnano» sempre il Tu-160.
Il vettore missilistico, sviluppato in URSS, è ancora uno dei più moderni al mondo, e la situazione non è cambiata molto con l’introduzione dei bombardieri statunitensi B-2. I combattimenti in Jugoslavia hanno dimostrato che la tecnologia «Stealth» non sempre salva quando si rompe la linea di difesa aerea: il caccia a bassa osservabilità F-117 è stato ancora abbattuto dal sistema missilistico antiaereo S-125 «Neva».
Il punto debole dei Tu-160 oggi è l’obsoleto equipaggiamento di bordo, ma l’anno prossimo è previsto l’ammodernamento di tutte e 19 le macchine. Inoltre, nel 2009 sono iniziati i lavori per la realizzazione del Complesso Aereo Prospettivo per l’Aviazione a Lungo Raggio (PAC DA), l’aereo che sostituirà il Tu-95. Il primo volo è previsto per il 2019 e l’entrata in servizio per il 2025.
Il bombardiere strategico turboelica Tu-95 rimane uno dei principali simboli della Guerra Fredda. Fu questo aereo a sganciare una Tsar Bomba da 50 megatoni sull’isola di Novaya Zemlya nel 1961. In questo modo l’URSS dimostrò agli Stati Uniti non solo il più potente ordigno della storia dell’umanità, ma anche i grandi successi della sua aviazione strategica. Dopo tutto, il Tu-95 riuscì sia a sganciare la bomba che a volare via dal «fungo nucleare» in aumento.
Bombardiere supersonico a lungo raggio-bombardiere missilistico Tu-22M3 (URSS/Russia) Il bombardiere supersonico a lungo raggio-bombardiere missilistico Tu-22M3 (dalla codifica NATO «Backfire-C») a geometria alare variabile è l’ultimo e più avanzato modello della serie Tu-22M. L’aereo Tu-22M è una profonda modifica del bombardiere Tu-22, che, a sua volta, è stato creato come sostituto dell’obsoleto bombardiere pesante supersonico Tu-16, che costituiva la base della flotta di aerei dell’aviazione sovietica a lungo raggio negli anni ’50-’60. Gli aerei Tu-22M trasportano armi potenti, ma non hanno il raggio d’azione necessario per le missioni strategiche, e per questo motivo sono classificati come bombardieri medi. Per l’Unione Sovietica, a causa della sua posizione geopolitica, lo sviluppo di aerei a medio-lungo raggio è sempre stato una priorità per la difesa. Il bombardiere multimodale a lungo raggio Tu-22M3 è progettato per lanciare attacchi missilistici e dinamitardi nelle zone operative dei teatri di guerra terrestri e marittimi contro oggetti fissi e mobili con missili guidati e bombe aeree, sia singolarmente che come parte di un gruppo di aerei, in qualsiasi momento dell’anno e del giorno, in condizioni meteorologiche semplici e complesse, di fronte ai moderni sistemi di difesa aerea e all’uso di interferenze elettroniche. Può ingaggiare bersagli otticamente visibili e a contrasto radar, singoli e ad area, in un’ampia gamma di velocità di volo e altitudini.
Data di pubblicazione: 12-8-2023
Data di aggiornamento: 12-8-2023
